购创酷让利4万 欢迎莅临赏鉴
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我们最关心的自然是空间 上一代创酷之所以在车型的竞争中处于下风,很重要的一个原因就是后排空间过小。但最近我们又发现,城市用户其实并不希望自己的车身过大,这样在城市里穿行会很不方便。所以最完美的解决方案,就是在尽量小的车身内,为用户掏出最大的乘坐空间。 全新创酷就在车身尺寸和乘坐空间之间拿捏得非常好,车身尺寸仅比上一代车型长了45mm,轴距也只长了15mm,但空间却是实现了越级的提升,79cm的后排纵向空间比同级标杆大众探歌还要多1cm。相信这次,消费者对创酷的空间是不会再有任何怨言了,而且为了增加开阳感,全新创酷还加入了全景天窗。国六B的1.3T+CVT表现如何?全新创酷将搭载两套动力系统:1.0T+双离合变速箱和1.3T+CVT变速箱,这两款发动机都是三缸发动机,均满足国六B排放标准,而我们今天试驾的1.3T+CVT其实在迈锐宝XL上已经率先搭载了,不过调校有所不同。 说到三缸机,大家自然对抖动、噪音比较敏感。实际上,创酷上这台1.3T发动机在NVH的表现上确实没有别克的同级车做得好。怠速时,站在车外能明显感受到它的抖动,已经哒哒哒的声音,很容易感知到这是一台三缸机,但正常驾驶传递到车厢内的抖动和噪音并不明显。 这台发动机的动力表现是不需要过于担心的,开起来非常爽快,日常开动力水和之前通用的1.5T发动机差不多(底气没那么足而已),而且这款发动机是越到高转速动力输出越好,颇有点自然吸气发动机的感觉,论动力比大众的1.4T发动机要好。 但,为了燃油经济性,这台变速箱调的太过保守了,这个保守是指为了省油在丢开油门的时候,迅速切断离合,让转速跌落到1000转左右;轻踩油门,又快速的结合上,这样频繁的切断、结合,在急加速的时候就会有个微等待的时间。而且可能是因为1500转的时候涡轮介入,在这个转速发动机的抖动和噪音都会出现一个小峰值。前面说了创酷开起来很年轻,一方面当然是它的动力有运动的资本,另一方面就不得不说它的底盘了。在试驾前一天,厂商安排了一个小赛道,在赛道里能明显能感觉到创酷的底盘极限很高,悬挂的侧向支撑也很好,在普利司通泰然者T005轮胎的加持下,可以以很快的速度过弯,而且驾驶者也很有信心。即便是过弯速度过快,车辆也会非常线性的将车头往外推,让人很容易近日,本店内有创酷销售,颜色可选,目前购车部分车型可优惠4.00万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,详情见下表:
所属品牌 上汽通用雪佛兰
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